Katalizators un sodrēju filtrs: atšķirības

Katalizators un sodrēju filtrs: atšķirības

Visām dīzeļdzinēju automašīnām, kuras tiek ražotas kopš 2007. gada, ir sodrēju filtrs. Ir kļuvis nepieciešams ievērot augstus kaitīgo vielu emisijas standartus, kurus ražo dīzeļdzinēji. Dažos gadījumos kvēpu filtru, tāpat kā katalizatoru, vajadzības gadījumā var noņemt. Tādas operācijas kā atslēgu izgatavošana jāveic speciālistam.

Filtra un katalizatora strukturālās un funkcionālās atšķirības

Caur silīcija karbīda matricas porām tiek piespiesta degošu izplūdes gāzu plūsma. No katalizatora gāze nonāk filtrā un notver kvēpu daļiņas, kas nogulsnējas akās, izraisot šo daļiņu sadedzināšanu. Oksidācijas process notiek brīvā molekulārā skābekļa klātbūtnē.

Filtra sienas ir izgatavotas no silīcija karbīda, katalizatora pamatā ir alumīnija un cerija oksīdi, kas notver kvēpus. Filtra pārklājums sastāv no cerija un alumīnija oksīdu maisījuma, un katalizators ir pārklāts ar platīnu.

Galvenā kvēpu filtra un katalizatora strukturālā atšķirība ir tā, ka katrs tā kanāls ir bloķēts vienā galā. Tādējādi izplūdes gāze zaudē spēju brīvi plūst caur katalizatora kanāliem. Sakarā ar šo īpašību izplūdes gāzes ir spiestas iekļūt caur porainiem aizsprostotiem kanāliem un iziet caur blakus esošo mikrokanālu vaļējiem galiem.

Izturīga šūnveida pamatne, kas paredzēta gultas aktīvās virsmas palielināšanai, ļauj katalizatoram efektīvi samazināt šādu materiālu daudzumu:

ogļūdeņraži;

soda naudas;

aromātiskie ķīmiskie savienojumi.

Tā kā katalizators nevar notvert kvēpus, šo funkciju veic filtrs. Tas, vai amorfs ogleklis labi sadedzinās, ir atkarīgs no temperatūras, laika, kad daļiņas paliek cilindrā, un skābekļa koncentrācijas ap tām. Katalizators un kvēpu filtrs darbības laikā var kļūt netīri. Viens no veidiem, kā atrisināt problēmu, ir mazgāt. Tāpat kā atslēgu ražošanu, to var veikt tikai amatnieks, izmantojot īpašu aprīkojumu.